Автобусы-призраки NAVI в Джексонвилле тратят $1 млн в месяц на 973 пассажира

Программа автономного транспорта во Флориде трещит по швам. Джексонвилльское транспортное управление потратило $65 миллионов на систему NAVI, которая не умеет перестраиваться между полосами, регулярно бьёт по тормозам без причины и, вопреки заявлениям организаторов, требует живого водителя за рулём. Штатный регулятор знает об этом. И всё равно продолжает платить.

Цифры, от которых неловко

Месячный операционный счёт системы – около миллиона долларов. Реальная аудитория – 973 пассажира в месяц. Простая арифметика даёт больше тысячи долларов на одну поездку. Для сравнения: обычный городской автобус в американских мегаполисах обходится бюджету примерно в $3-5 на пассажира. Разрыв не требует комментариев.

Внутренний доклад Департамента транспорта Флориды, оказавшийся в распоряжении редакции, фиксирует конкретные технические провалы: машины не способны менять ряд, с трудом заезжают на остановки и выезжают с них, а алгоритм экстренного торможения срабатывает там, где не нужно. Используемые транспортные средства – фургоны Ford E-Transit с надстроенной автономной начинкой – явно не справляются с реальными городскими условиями.

«Полностью автономные» – но с водителем

JTA годами позиционировала NAVI как первую в США полностью автономную сеть общественного транспорта. Громкое заявление. Только вот федеральная классификация разбивает его вдребезги.

Существует пять уровней автономии. Пятый – это машина, которая едет сама в любых условиях. Четвёртый, как у Waymo, – независимая работа в определённых сценариях. NAVI до этих уровней не дотягивает: за рулём каждого фургона сидит человек-оператор. FDOT это признаёт открыто, хотя и оговаривается, что конкретный уровень автономии не был условием выдачи гранта. По сути – деньги выданы под обещание будущего, которое пока не наступило.

Финансирование сохранено, несмотря ни на что

К концу апреля JTA рисковала лишиться до $6 миллионов штатного финансирования и ещё $12,5 миллиона из федерального гранта 2018 года. Условие последнего прямое: если транспортное управление не обеспечит дополнительную грантовую поддержку, федералы вправе прекратить выплаты.

Тем не менее FDOT объявил, что продолжит платить в рамках действующего соглашения. Формулировка ведомства суха и непробиваема: платежи будут производиться в соответствии с условиями подписанного договора. Точка.

Городской советник Рори Даймонд не скрывает раздражения. По его словам, NAVI – это «тщеславный проект», продавленный руководством JTA, а городской совет просто делает вид, что проблемы не существует. Его итоговый вердикт жёсткий: новых денег программа не заслуживает.

Что дальше: шаттлы без права выезда

JTA не собирается сворачиваться. К 2027 году управление планирует заменить нынешние фургоны на автономные шаттлы HOLON. Загвоздка в том, что эти машины пока не имеют допуска к движению по дорогам общего пользования и не укомплектованы всеми обязательными системами безопасности. Иными словами, решение на бумаге есть, а в металле – нет.

Пока чиновники договариваются, налогоплательщики продолжают платить. Ежемесячно. За почти пустые фургоны с водителями внутри.