NAVI обходится Джексонвиллу в $1 млн в месяц – на 973 пассажира

Флоридский департамент транспорта отказался замораживать финансирование автономной транспортной программы NAVI в Джексонвилле, несмотря на внутренний отчёт с жёсткой критикой её работы. Программа стоимостью $65 млн ежемесячно выставляет налогоплательщикам счёт на миллион долларов – и возит меньше тысячи человек.

Миллион долларов на тысячу пассажиров

Цифры говорят сами за себя. По имеющимся данным, система NAVI обслуживает около 973 пассажиров в месяц при операционных расходах порядка $1 млн. Простая арифметика даёт больше тысячи долларов на каждого поездку совершившего. Для сравнения: даже самые дорогие городские системы скоростного транспорта в США укладываются в несколько долларов за поездку.

Программа финансируется из трёх источников – федерального бюджета, штата Флорида и городской казны. Джексонвиллское транспортное управление (JTA) рисковало потерять до $6 млн государственного финансирования уже к концу апреля, а вслед за ними – ещё $12,5 млн по федеральному гранту 2018 года. Соглашение прямо предусматривает расторжение, если JTA не привлечёт дополнительную грантовую поддержку. Тем не менее FDOT подтвердил: выплаты продолжатся в соответствии с действующим договором.

Автономность на бумаге

JTA позиционировала NAVI как «первую в США полностью автономную сеть общественного транспорта» – формулировка, подразумевающая пятый уровень автономности, то есть полное самоуправление в любых условиях. Реальность скромнее. За рулём каждого фургона Ford E-Transit, оснащённого автономной надстройкой, сидит живой оператор.

FDOT не стал делать вид, что не замечает противоречия. В ведомственном отчёте прямо указано: текущие транспортные средства NAVI не работают на уровне автономности L5. Среди зафиксированных технических ограничений – неспособность перестраиваться между полосами, трудности с подъездом к остановкам и резкое торможение из-за ошибочной интерпретации дорожной обстановки. Для городской среды, где плотный трафик и пешеходы, это не мелкие недочёты.

Политика против оптимизма

Член городского совета Рори Даймонд не скрывает раздражения. «Это тщеславный проект, который тянет исполнительное руководство JTA», – заявил он, добавив, что совет фактически делает вид, будто проблемы не существует. По его мнению, пора признать убытки и остановиться.

Руководство JTA придерживается противоположной позиции. Генеральный директор Нат Форд ещё в январе уверял, что NAVI «принесёт отдачу, несопоставимо превышающую сегодняшние затраты». Аргумент рассчитан на перспективу: к 2027 году планируется заменить нынешние фургоны на автономные шаттлы HOLON. Загвоздка в том, что эти машины пока не сертифицированы для движения по дорогам общего пользования и не имеют ряда обязательных систем безопасности.

Пока JTA молчит в ответ на запросы, счётчик продолжает тикать. Каждый месяц – ещё миллион. Каждый месяц – примерно те же 973 пассажира.