Антонелли выиграл Гран-при Канады – четвёртая победа подряд на фоне хаоса в Монреале
Гонка на трассе имени Жиля Вильнёва превратилась в настоящее испытание – и для машин, и для стратегов, и для самих гонщиков. До старта над островом висел промозглый холод: около 13 градусов, порывы ветра с дождём, оцепенение в паддоке. Оно оказалось пророческим. До финиша добрались лишь 16 из 22 участников, а все, кто оказался ниже четвёртого места, сошли с дистанции или потеряли круг.
Финал для двух, провал для остальных
Кими Антонелли зафиксировал четвёртую победу кряду – цифра, которая в первой половине сезона выглядит попросту неприличной на фоне конкурентов. Итальянец продавливал Джорджа Расселла на протяжении большей части гонки, пока у напарника прямо в лидерах не умер двигатель. Потеря лидерства из-за механики – худший сценарий для любого гонщика, и Расселл не стал исключением.
На подиум следом за Антонелли поднялись Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен. Для первого это лучший результат в составе Ferrari – обнадёживающий сигнал после непростого начала жизни в красном. Для второго – первый подиум сезона, добытый не без контакта с британцем в гонке. Оба разобрались без катастрофических последствий, что само по себе удача на такой гонке.
McLaren поставил не на ту лошадь
Самая обсуждаемая история уик-энда – стратегический провал McLaren. Команда вышла на старт на промежуточной резине, рассчитывая на влажный трек. Расчёт был не лишён логики: дождь шёл вплоть до самого старта, асфальт был скользким, а прогревать слики в таких условиях – риск. Проблема в другом.
Многочисленные круги формирования, пока с трассы убирали машину Арвида Линдблада, дали времени достаточно, чтобы дождь прекратился и асфальт начал подсыхать. Промежуточные шины стремительно теряли смысл. Ландо Норрис даже успел на короткое время захватить лидерство, что показало потенциал выбора – но затем резина сделала своё дело. Оскар Пиастри по радио прямо говорил, что пора на слики, инженер, по всей видимости, медлил. Тимо Глок когда-то в похожей ситуации в Бразилии-2008 упустил чемпионство – McLaren, кажется, не склонен учиться на чужих ошибках.
Руководитель команды Андреа Стелла признал после гонки: «В ретроспективе мы поплатились за это решение. Но в момент, когда его нужно было принимать, условия существовали для промежуточной резины». Дорогое утешение.
Aston Martin и закономерное невезение
Фернандо Алонсо начал с 19-го места и поначалу уверенно пробивался в очковую зону. Потом пришлось сойти – из-за проблем с сиденьем в кокпите. Не авария, не отказ двигателя. Сиденье. После 23 кругов испанец просто не мог продолжать из-за дискомфорта. По имеющимся данным, проблема возникла ещё раньше, но давала о себе знать именно при длительных заездах – а их у Aston Martin в этом сезоне из-за технических проблем с вибрациями было катастрофически мало.
Ситуация в Монреале лишний раз напомнила: Mercedes образца 2025 года пока недосягаем для пелотона. Восемь титулов подряд в эпоху гибридных моторов, начавшейся в 2014-м, не случайность – команда умеет встречать смену регламентов лучше других. Сейчас регуляторы предусмотрели механизм ADUO для отстающих производителей двигателей, позволяющий догонять лидера через разрешённые доработки. Но цифры говорят сами за себя: пять этапов, четыре победы Антонелли, и конкурентов, способных всерьёз навязать борьбу, пока не видно.
