Гран-при Канады рискует превратиться в гонку выживания из-за холода и дождя

Гонка в Монреале может стать одной из самых непредсказуемых в нынешнем сезоне – и дело не в борьбе пилотов. Прогноз погоды на воскресенье рисует картину, при которой дождь, туман и аномальный для мая холод способны поставить всех участников в условия, к которым ни машины, ни резина попросту не готовы.

Идеальный шторм на трассе Жиля Вильнёва

По предварительным данным, дождь начнётся на трассе ранним воскресным утром и продолжится в виде мороси и лёгких осадков вплоть до обеда. К старту интенсивность может снизиться, но вот туман – никуда не денется. При ожидаемых +11°C асфальт просто не успеет просохнуть.

Само по себе это уже проблема. Но в сочетании с характером трассы ситуация становится по-настоящему критической. Автодром имени Жиля Вильнёва – один из самых низкоэнергетических в календаре Формулы 1: здесь нет скоростных поворотов с длительной нагрузкой, которые разогревают резину, зато есть длинные прямые, на которых шины буквально остывают на ходу. Добавь к этому холодный асфальт – и получишь ситуацию, которой не видели даже ветераны паддока.

Пьер Гасли, недавно проводивший тесты мокрой резины для Pirelli после этапа в Майами, высказался предельно прямо: «Я бы не удивился, если бы это превратилось в игру на выбывание. Даже в сухую погоду здесь с трудом прогреваешь шины. В дождь всё будет крайне тяжело».

Мокрая резина против промежуточной – расклад меняется

Здесь кроется главная интрига. На протяжении многих лет промежуточная резина оставалась безусловным выбором в условиях лёгких осадков. Полный «дождевик» доставали лишь при ливне, когда трасса превращалась в реку – и то чаще всего под сэйфти-каром. По сути, мокрые шины считались «резиной для машины безопасности» и не более.

В Монреале всё может перевернуться с ног на голову. Главный инженер Pirelli Симоне Берра объяснил почему: мокрая резина мягче по составу, имеет более глубокий протектор и начинает работать при более низких температурах. Промежуточная в условиях холода и нулевой энергетики трассы рискует просто выйти из температурного окна – и тогда пилот окажется на машине, которая не слушается вообще. «Мы никогда не проектировали шины для таких условий», – признал Берра. – «Это очень необычная ситуация».

Попытки компенсировать это повышением температуры в электрогрелках тоже не спасут: проблема не в том, чтобы прогреть шину на выезде из боксов, а в том, чтобы удержать тепло в резине на протяжении круга. Хоть до 140 градусов грей – через два-три круга всё вернётся к исходной точке.

Гонщики и FIA готовятся к осторожному сценарию

Макс Ферстаппен, у которого есть редкий опыт пилотирования машины нового поколения под дождём – Red Bull выезжал в мокрых условиях ещё на предсезонных тестах в Барселоне, – не питает иллюзий. «Даже на сликах здесь едва успеваешь прогреть резину. На дождевой – будет настоящая борьба для всех», – сказал он. Чемпион также добавил, что в случае инцидентов предпочтительнее виртуальный сэйфти-кар, а не полноценная машина безопасности: та лишь охлаждает шины ещё сильнее, загоняя ситуацию в тупик.

Карлос Sainz как директор Ассоциации гонщиков Гран-при призвал болельщиков и прессу набраться терпения. По его словам, FIA займёт максимально осторожную позицию в вопросе управления гонкой – и это решение поддерживает весь пелотон. Нынешние машины с более мощными силовыми установками в сочетании с неадаптированной дождевой резиной – слишком непредсказуемое сочетание, чтобы рисковать понапрасну.

Монреаль и без того умеет преподносить сюрпризы. В этот раз природа явно решила постараться.