В Монако не будет активной аэродинамики: ФИА убрала все зоны прямого режима

Гран-при Монако пройдёт без активной аэродинамики – ФИА решила не включать ни одной зоны прямого режима на уличной трассе Монте-Карло. Это первый случай в сезоне 2026 года, когда один из ключевых элементов нового технического регламента полностью выведен за скобки на целом этапе.

Что такое прямой режим и почему он не прижился в Монако

Активная аэродинамика – одна из центральных новинок регламента 2026 года. В специально обозначенных ФИА зонах пилоты переводят передние и задние антикрылья в плоское положение, снижая лобовое сопротивление примерно на 20% и прибавляя до 20 км/ч к максимальной скорости. На выходе из зоны крылья возвращаются в поднятое положение, обеспечивая прижимную силу в поворотах.

Монако эту логику попросту ломает. Трасса не предлагает ни одного участка, где тяга, торможение и поперечные нагрузки одновременно остаются достаточно низкими для безопасной активации системы. По установленным критериям каждая зона должна длиться не менее трёх секунд – иначе кратковременные включения лишь нагружают пилота без реальной отдачи. В Монако таких трёхсекундных «спокойных» отрезков не нашлось.

Безопасность прежде всего – особенно в конце стинта

Ключевым аргументом стала безопасность. Любая зона прямого режима должна оставаться рабочей не только на быстром квалификационном круге с лёгким баком, но и на финише длинного стинта, когда резина уже сдаётся. Прибавка в 20 км/ч перед узкими и медленными поворотами Монако – это не бонус, а риск. Принцип простой: лучше не активировать вовсе, чем разбираться с последствиями.

Отдельного внимания заслуживает то, что прямой режим в 2026 году не является аналогом DRS. Прежний антикрыльевой механизм открытия заднего закрылка использовался как инструмент обгона. Новая система ориентирована на экономию энергии: меньше сопротивление – меньше расход при прохождении прямой. Для обгонов в этом сезоне работает другой механизм – энергетические режимы, активируемые в пределах одной секунды от впереди идущей машины.

Что остаётся гонщикам в Монако

Зона активации энергетического режима обгона на Гран-при Монако будет расположена перед финальным поворотом. Именно здесь пилоты смогут получить дополнительный импульс, преследуя соперника. Впрочем, реалии монакской трассы хорошо известны: даже с преимуществом в скорости обогнать здесь крайне сложно – архитектура улиц не прощает ошибок и почти не оставляет места для манёвра.

Это решение ФИА наглядно показывает, насколько индивидуально придётся подходить к каждому этапу при настройке зон активной аэродинамики. Монако – экстремальный случай, но не единственный: трассы с плотной городской застройкой и минимальными прямыми будут постоянно ставить под сомнение саму применимость нового инструмента.