Стелла защитил решение McLaren по промежуточным шинам в Канаде
Гоночный директор McLaren Андреа Стелла объяснил, почему команда отправила Лэндо Норриса и Оскара Пиастри на старт Гран-при Канады на промежуточных шинах – и почему считает это решение оправданным, несмотря на катастрофические последствия для обоих гонщиков.
Ставка на дождь, которая не сыграла
Утро перед гонкой в Монреале выдалось дождливым. Трасса имени Жиля Вильнёва мокла весь день, однако к четырём часам по местному времени – моменту старта – асфальт начал подсыхать. Почти весь пелотон сделал ставку на сликовые составы. McLaren – нет.
Норрис и Пиастри, занимавшие второй ряд стартовой решётки, вышли на промежуточной резине единственными среди лидеров. Поначалу это давало преимущество: Норрис даже захватил лидерство после старта, воспользовавшись лучшим сцеплением. Но буквально через несколько кругов преимущество обернулось капканом. Оба пилота были вынуждены нырнуть в боксы за медиумами – и растеряли всё, что успели выиграть.
Дальше всё покатилось под откос. Пиастри при попытке наверстать упущенное столкнулся с Алексом Албоном. Норрис и вовсе сошёл с дистанции из-за механической поломки. Один из самых быстрых болидов сезона финишировал фактически в никуда.
«Дорожка была скользкой» – логика Стеллы
После финиша Стелла не стал посыпать голову пеплом. По его словам, решение принималось в жёстких временных рамках – примерно за семь минут до начала формирования стартового поля, когда дождь ещё шёл и трасса оставалась опасно скользкой.
«Покрытие было жирным. Уже тогда было тяжело держать температуру в сликах даже на сухой трассе, а тут ещё и дождь», – пояснил он. По словам итальянца, ключевой задачей было гарантировать, что пилоты не улетят в первые повороты первого круга – а промежуточная резина давала эту уверенность.
Отдельную роль сыграл незапланированный форс-мажор. Поломка машины Арвида Линдблада вынудила провести два дополнительных круга за машиной безопасности перед стартом. По мнению Стеллы, именно это окончательно убило любую пользу от промежуточной стратегии: трасса успела просохнуть именно в те минуты, когда могла бы давать преимущество. «Мне было бы очень интересно посмотреть, что бы произошло, стартуй мы вовремя», – заметил он.
Цена ошибки и цена контекста
В Формуле 1 принято оценивать решения по результату. Стелла с этим не согласен. Его позиция звучит профессионально и одновременно неудобно: команда не ошиблась в логике, её подвели обстоятельства.
Это не первый случай, когда McLaren теряет очки из-за стратегических просчётов в переходных погодных условиях. Подобные ситуации регулярно становятся решающими в борьбе за чемпионат – а в сезоне, где «папайя» претендует на самые высокие позиции в Кубке конструкторов, цена каждого такого провала растёт кратно. Из Канады команда уехала с нулём вместо потенциальных очков в верхней части протокола.
Стелла оговорился: если бы дождь продержался ещё несколько минут и не было бы лишнего круга прогрева, картина могла быть совсем другой. Возможно. Но гонки выигрываются не в параллельных вселенных.
