ФИА делит моторы. Ferrari и Audi встали поперёк
Регламент-2027 трещит по швам: производители не могут договориться о балансе мощности силовых установок
ФИА предложила перекроить соотношение мощности между ДВС и гибридной частью с нынешних 50/50 на 60/40 в пользу двигателя внутреннего сгорания – уже с сезона-2027. Идея поначалу нашла поддержку, но быстро уткнулась в жёсткое сопротивление. Ferrari, Audi и Cadillac заблокировали консенсус, и теперь федерация вынуждена вести переговоры под давлением времени.
Кто за, кто против – и почему это важно
Расклад по производителям сейчас выглядит так: Mercedes и Red Bull-Ford поддерживают изменения, Ferrari, Audi и Cadillac выступают против, Honda заняла выжидательную позицию. Для того чтобы поправка вступила в силу, нужно согласие как минимум четырёх из шести. Пока счёт 2-3 не в пользу реформы.
| Производитель | Позиция |
|---|---|
| Mercedes | За |
| Red Bull-Ford | За |
| Ferrari | Против |
| Audi | Против |
| Cadillac | Против |
| Honda | Нейтральна |
Примечательно, что Cadillac формально считается полноправным производителем, несмотря на то что их собственный агрегат появится лишь в 2028-м. Американцы тем не менее имеют право голоса – и воспользовались им, встав в оппозицию.
Логика несогласных
Мотивы у каждого свои. Audi вложила колоссальные средства в разработку силовой установки с нуля – под действующую концепцию 50/50. Менять архитектуру сейчас означает выбросить часть этих инвестиций на ветер. Немцы, только входящие в Формулу 1, не готовы стартовать с гандикапом.
Позиция Ferrari – другая история. Итальянцы рассчитывают доработать свой мотор по программе ADUO, которая даёт ограниченный, но реальный ресурс для апгрейда. Если регламент изменят, аналогичное право на доработку автоматически получат Mercedes и Red Bull. А это именно то, чего в Маранелло боятся больше всего: оба конкурента умеют пользоваться подобными окнами лучше, чем кто-либо другой.
Что дальше
Дедлайн поджимает. Решения по регламенту сезона-2027 нужно принимать уже сейчас – цикл разработки силовых установок не терпит затяжных переговоров. ФИА ведёт консультации с несогласными сторонами, пытаясь нащупать компромисс. Удастся ли федерации склонить хотя бы одного из троих – покажут ближайшие недели.
Ситуация обнажает системное противоречие: чем больше производителей в паддоке, тем сложнее протащить любое изменение. Шесть голосов – это шесть разных бизнес-интересов, шесть разных стадий готовности мотора и шесть разных взглядов на то, как должна звучать Формула 1 в 2027 году.
