Ферстаппен остался один: чемпион без команды вокруг него
Из тех людей, что стояли рядом с Максом Ферстаппеном на командном фото после первого чемпионства в Абу-Даби в 2021 году, сегодня в Red Bull не осталось никого, кроме него самого. За три с небольшим года конструкция, которую многие считали непотопляемой, рассыпалась по кускам. И теперь главный вопрос не в том, кто ушёл, а в том, надолго ли задержится сам четырёхкратный чемпион.
Одни среди своих
Тогда, в декабре 2021-го, Ферстаппен кричал по командному радио: «Ребята, это невероятно! Можем мы так ещё лет десять-пятнадцать?» Он обращался к взрыву эмоций со стороны инженеров и боссов. Сейчас этих людей уже нет. Хонда ушла в Aston Martin – вместе с ней туда же перебрался Эдриан Ньюи, архитектор чемпионских машин. Джонатан Уитли, руководитель боксов, провёл короткий отрезок в Audi и может двинуться дальше. Кристиан Хорнер и Хельмут Марко покинули команду в разное время и при разных обстоятельствах.
Последней каплей стало сообщение об уходе гоночного инженера Джанпьеро Ламбиасе – человека, с которым Ферстаппен выстраивал все свои четыре титула. Ламбиасе переходит в McLaren. Голландец остался единственным живым символом той эпохи.
Машина, которую не понимают даже в гараже
Проблема не только в кадровых потерях. RB22 – новая машина под регламент 2025 года – не едет так, как ожидалось. Причём загвоздка не в двигателе: Ферстаппен прямо сказал, что собственный силовой агрегат Red Bull Powertrains – Ford работает лучше прогнозов. Слабое место – шасси.
На этапах в Китае и Японии автомобиль не реагировал на настройки. Партнёр Ферстаппена по команде Исак Хаджар зашёл дальше: по его словам, в Сузуке машина была настолько «неуправляемой», что временами становилась опасной. Ещё острее – признание самой команды: до апрельской паузы инженеры открыто говорили, что не понимают природы проблемы. «Вещи, которые по всем расчётам должны работать – не работают», – формулировал Ферстаппен. К этому добавляется лишний вес шасси, который съедает конкурентоспособность на круге.
«Я уже не разочарован. Я за этой точкой»
Отдельная история – отношение самого пилота к регламенту 2026 года. Ещё в 2023-м, после первого прогона симулятора, он не скрывал раздражения: машины нового поколения требуют тормозить с полного газа за 400-500 метров до конца прямой, потому что так быстрее. «Это не тот путь», – говорил он тогда. С тех пор мнение не изменилось. В Бахрейне он назвал новые болиды «Формулой Е на стероидах» и «антигонками». В Китае признался, что уже миновал стадию разочарования.
«Я не знаю, как это назвать», – сказал он, подбирая слова. Кто-то подсказал «смирение». Ферстаппен согласился: «Да, наверное, это правильное слово. Но это, очевидно, нехорошо». Он признал, что выступления в гонках GT3, в том числе подготовка к «24 часам Нюрбургринга», отчасти нужны ему просто чтобы получать удовольствие от автоспорта – то, чего сейчас не хватает в Формуле 1. «В какой-то момент и это заканчивается», – добавил он без лишней драматизации.
Уйдёт или останется – вопрос открыт
Прошлым летом Ферстаппен вёл переговоры с Mercedes и лично с Тото Вольфом. Остался. Помогла в том числе вера в то, что команда сумеет развернуть ситуацию – и Red Bull действительно почти дотянулся до ещё одного титула. Сейчас расклад иной: понимания причин проблем нет, близкие люди разошлись по конкурентам, а регламент, который ему не нравится, уже на следующий сезон.
Контракт Ферстаппена с командой действует до конца 2028 года, однако в нём, по имеющимся данным, прописаны условия досрочного выхода. Сам пилот говорит о «жизненных решениях», которые предстоит принять. Это не угроза и не блеф – скорее трезвая фиксация того, что терпение небезгранично. Четырежды чемпион мира в 27 лет имеет право выбирать. И, судя по всему, именно этим сейчас и занимается.
