Ф1 уходит от паритета: с 2027 года двигатели сместят баланс 60 на 40 в пользу ДВС
Формула 1 официально договорилась с командами пересмотреть соотношение мощностей в силовых установках нового поколения. Схема 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей уйдёт в прошлое – с сезона 2027 года распределение сдвинется примерно до 60/40 в пользу ДВС. Решение принято на фоне волны критики со стороны пилотов, которых новый формат откровенно раздражает.
Откуда растут ноги у проблемы
Нынешние моторы образца 2026 года потребовали от гонщиков принципиально иного стиля езды. Чтобы регулярно заряжать аккумулятор, пилотам приходится намеренно сбрасывать газ и жертвовать темпом на прямых – так называемое lifting-and-coasting стало нормой, а не исключением. Для серии, которая позиционирует себя как вершина автоспорта, это серьёзный имиджевый удар.
Недовольство не осталось кулуарным. Макс Ферстаппен сравнил ощущения от езды на новых машинах с Mario Kart, назвав тягу к батарейным обгонам «антигонками». Фернандо Алонсо и вовсе переименовал чемпионат в «мировое первенство по батарейкам». Лэндо Норрис в Майами был прямолинеен: по его словам, ни один гонщик не может получать удовольствие от таких автомобилей – даже после точечных доработок, которые внесли накануне квалификации.
Что именно меняется и когда
Принципиальное согласие зафиксировано. Конкретика – в работе. МСФ выпустила заявление, в котором говорится о «единогласной приверженности» изменениям, направленным на честную и безопасную борьбу, интуитивно понятную для всех участников. Технические рабочие группы с участием команд и производителей силовых агрегатов должны определить финальный пакет мер. После этого решение уйдёт на ратификацию Всемирного совета по автоспорту – ориентировочно до конца года.
Важно понимать: электрическую составляющую никто не ликвидирует. Речь идёт о перекалибровке акцентов, а не об откате к прошлому. Производителям придётся обдумать последствия – в частности, любые изменения лимитов подачи топлива могут потребовать пересмотра уже готовых конструктивных решений. Это головная боль прежде всего для инженеров Mercedes, Ferrari, Honda, Renault и Audi, которые успели сделать ставку на конкретные технические параметры.
Насколько радикален разворот в историческом контексте
Для понимания масштаба: предыдущее поколение V6-турбо, работавшее с 2014 по 2025 год, строилось по схеме примерно 80/20 – подавляющий приоритет за термическим двигателем. Прорыв к паритету 50/50 в 2026 году был шагом принципиальным, политическим – частью стратегии сделать Ф1 релевантной для автомобильной индустрии, активно уходящей в электрификацию. Но пилоты и болельщики встретили новинку холодно. Компромисс в виде 60/40 – попытка удержать баланс между технологической повесткой и спортивной зрелищностью.
В ближайшие месяцы картина прояснится. Пока же очевидно одно: Ф1 услышала своих гонщиков быстрее, чем обычно. И это само по себе нечастое явление.
