Honda остудила слухи о приросте в 36 кВт
Honda не подтвердила разговоры о резком скачке мощности после частных тестов с Aston Martin на «Хунгароринге». Обновлённый мотор действительно обкатывали перед этапом в Зандворте, но внутри проекта явно не хотят продавать публике красивую сказку о мгновенном спасении сезона.
Что показал тест в Венгрии
После венгерского уик-энда японский производитель вывез на трассу свой единственный по сути крупный апгрейд силовой установки на этот сезон. По паддоку быстро пошли разговоры, что Honda якобы почти закрыла отставание от эталона, которым сейчас считается мотор Red Bull Powertrains. Это звучало слишком громко – и в Honda это аккуратно притормозили.
Руководитель трековой программы и главный инженер Синтаро Орихара дал понять: цифры, которые гуляют по паддоку, завышены. По его словам, хотелось бы видеть такой прирост, но реальность скромнее. И это важный сигнал. Значит, речь идёт не о чудо-прыжке, а о рабочем шаге вперёд перед боевым дебютом обновления на Гран-при Нидерландов.
Почему вокруг Honda столько шума
Причина проста: новый регламент ударил по японцам больно. Их двигатель оказался и слабее конкурентов, и менее надёжным. По имеющимся оценкам, ДВС Honda уступал ориентиру больше чем на 4 процента, а по самым жёстким прикидкам – до 8 процентов. Если перевести это в понятные величины, то при номинальных 450 киловаттах от бензинового мотора дефицит мог доходить примерно до 36 киловатт.
Позже стало ясно, что не все беды Aston Martin были связаны только с силовой установкой. Машина сама по себе долго оставалась сырой и медленной. Но после пакета обновлений в Венгрии команда выбралась с самого дна и подтянулась к нижней части середины пелотона. Тут же прожектор снова повернулся на мотористов. Логично: если шасси оживает, слабые места силовой установки становятся видны в полный рост.
Поэтому даже более скромный прирост – условно около 20 с небольшим киловатт, а не все 36 сразу, – уже может заметно изменить картину. Особенно на трассах, где важны разгон, энерговосстановление и работа гибридной части.
Что это меняет для Aston Martin и второй половины сезона
В нынешней Формуле-1 мощность ДВС – это не только цифра на бумаге. Чем сильнее бензиновый мотор, тем меньше гибридной системе приходится «подпирать» провалы на кривой мощности. А значит, эффективнее работает вся установка целиком. Плюс машина лучше восстанавливает энергию и чуть меньше теряет в режимах, когда мотор фактически уходит в генерацию. Коротко: каждый дополнительный киловатт здесь стоит дороже, чем кажется.
Для Aston Martin это особенно актуально перед Зандвортом, где спринт-формат оставит командам всего одну тренировку. Венгерский тест как раз и был нужен, чтобы приехать туда не вслепую. Если обновление окажется хотя бы добротным, а не сенсационным, британская команда может плотнее зацепиться за середину группы и навязать борьбу тем, кто уже давно живёт в этом диапазоне.
При этом Honda уже смотрит дальше. В этом году она использует только одну из двух льготных возможностей на доработку и затем переключится на более серьёзную перестройку к 2027-му. Так что нынешний апгрейд – не финальное решение, а скорее мостик. Не прорыв. Но и не пустой жест.
