ФИА запретила активную аэродинамику в Монако – Ferrari получила шанс
Федерация автоспорта официально подтвердила: на Гран-при Монако машины выйдут на трассу с фиксированными аэродинамическими поверхностями. Прямой режим работы антикрыльев – одна из ключевых особенностей регламента 2026 года – в княжестве работать не будет. Причина сугубо прагматичная: слишком высокий риск на выходе из тоннеля, где пространства для ошибки практически нет.
Почему именно Монако
Принципиальность этого решения сложно переоценить. Новые машины поколения F1-2026 создавались с прицелом на активное управление прижимной силой в зависимости от режима езды: на прямых – минимальное сопротивление воздуха, в поворотах – максимальный даунфорс. Но именно тоннельный выход трассы в Монако – где скорость предельно высокая, а ошибка приводит прямо в стену – стал точкой, которую регуляторы посчитали неприемлемым риском.
Более того, даже привычный DRS, доступный до прошлого года, в этот раз не предусмотрен. Монако превращается в особый случай внутри сезона – событие, где философия машины меняется радикально. Вместо снижения лобового сопротивления команды будут искать максимальный прижим. То, что весь сезон считалось слабостью, может стать преимуществом.
Кому выгоден новый расклад
На бумаге расклад складывается в пользу Ferrari. SF-26 страдает от нехватки мощности на высоких оборотах – критический изъян на трассах типа Монреаля или Барселоны. Зато по части шасси и прохождения медленных и среднескоростных поворотов итальянская машина считается сильнейшей в пелотоне. Именно таких поворотов в Монако большинство.
Пять гонок сезона выиграли только двое – Кими Антонелли и Джордж Расселл из Mercedes. Четыре из них на счету молодого итальянца. Доминирование «серебряных» выглядело как данность – но в княжестве уравнение меняется. Последний пакет обновлений, который Брэкли привезло в Монреаль, тоже был ориентирован на увеличение прижимной силы, так что Mercedes нельзя сбрасывать со счетов. Однако Ferrari здесь будет бороться, а не просто участвовать.
McLaren тоже претендует на своё. Кратчайшая колёсная база в пелотоне – именно то, что нужно для мелких улиц Монте-Карло. Команда из Уокинга соберёт конфигурацию с максимальным доступным даунфорсом, хотя, по имеющимся данным, тратить дополнительный бюджетный лимит ради одной специальной разработки там не готовы.
Стратегия против сюрприза
Босс Ferrari Фред Вассёр анонсировал второй пакет обновлений для Гран-при Испании – следующего этапа после Монако. Маловероятно, что эти разработки появятся раньше срока. Зато не исключено, что кто-то из конкурентов рискнёт выкатить специальное техническое решение именно под Монте-Карло – трассу, где обычные расчёты работают иначе.
Монако – единственная гонка в календаре, где квалификация решает почти всё. Обогнать здесь по ходу гонки практически невозможно, если соперник не наделает ошибок сам. Это значит, что субботняя борьба приобретает исключительное значение. И именно в квалификации Ferrari традиционно умеет выжать из шасси максимум.
Насколько сильно перетасует итоговую иерархию отмена активной аэродинамики – покажет только трасса. Но интрига вокруг Гран-при Монако в этом году острее, чем была долгие годы.
