Ф1 меняет баланс мощности к 2027: ДВС получит 50 кВт сверху

Команды «Формулы 1» и руководство чемпионата договорились ускорить изменения в регламенте силовых установок – и провести их уже в 2027 году, не откладывая до 2028-го. Суть реформы: отказаться от равного распределения мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью в пользу соотношения примерно 60 на 40 – в пользу ДВС.

Что именно меняется и зачем

Нынешний регламент требует, чтобы ДВС и электромотор давали примерно одинаковый вклад в тягу. На практике это создало серьёзную проблему: машины регулярно оказываются в состоянии энергетического голода – батарея разряжается в критические моменты, и пилоты вынуждены управлять расходом энергии вместо того, чтобы просто ехать быстро.

По предварительным данным, ФИА предлагает поднять мощность ДВС на 50 кВт за счёт увеличения подачи топлива, одновременно срезав электрическую составляющую с 350 кВт до 300 кВт. Итог – больше «живой» тяги, меньше зависимости от состояния аккумулятора.

Проблема не только в скорости. Дефицит батарейной мощности породил целый ряд побочных эффектов: непредсказуемое поведение машин, нелогичные реакции на действия водителя, постоянное балансирование между режимами. Гонщики жаловались на это весь стартовый отрезок сезона.

Онлайн-встреча и позиция ФИА

Решение оформилось по итогам онлайн-совещания с участием всех команд, производителей силовых установок, коммерческого права и федерации. Консенсус – редкость в паддоке, где интересы Мерседеса, Феррари, Хонды и Рено традиционно расходятся. Тем не менее все согласились: действовать нужно сейчас.

ФИА в официальном заявлении подчеркнула, что окончательный пакет изменений ещё не сформирован – детальная проработка поручена техническим группам. Впереди формальный путь через Комиссию Ф1, Консультативный комитет по силовым установкам и Всемирный совет по автоспорту.

Времени немного. Производителям потребуется доработать агрегаты под новые нагрузки, а командам – увеличить объём топливных баков на шасси. Это серьёзная инженерная работа меньше чем за два года. Но альтернатива – терпеть нынешнюю ситуацию ещё сезон – устраивает ещё меньше.

Что происходит прямо сейчас

Параллельно продолжается оценка пакета поправок, введённых для Майами: там уже корректировали уровни рекуперации и деплоя. Дверь для дополнительных изменений по ходу нынешнего сезона остаётся открытой. На повестке – улучшение визуальной сигнализации и доработки процедур старта и работы в дождь. Часть из них планируется к Гран-при Канады.

По сути, чемпионат впервые за несколько лет признал: гибридная архитектура 2026 года в нынешнем виде не работает так, как задумывалось. Быстрое согласие всех сторон – сигнал того, что проблема реальная, а не надуманная.